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しかしＤ２Ｂが国際機関で検討の対象として取り上げられたのは１９８６年からで、進歩の著しいＡＶ機器が対象だけに、その時には時代遅れになってしまった。
１９８０年代に入るとヨーロッパだけでなく、アメリカ、日本でもホームバスの標準化作業が開始された。こうした標準化努力によって、わが国ではＨＢＳとして１９８８年世界に先駆けてホームバスの規格が制定された。
ちょうどバブル景気に沸いた時代でもあり、ホームオートメーションは大きな市場になると期待された。しかしバルブ景気がはじけて以降、わが国ではホーム・オートメーションはだれも振り向きもしなくなった。
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開発のスピードが遅くかなり出遅れたヨーロッパであったが、１９９０年代に入ってもホームバスの標準化作業は着実に進んでいる。
ヨーロッパのホームバスの規格は現在３つの陣営に分かれて進められている。シーメンスが主体のドイツ・グループのＥＩＢ（ヨーロッパ・インストレーション・バス）、トムソンが率いるフランス・グループのＢａｔｉＢｕｓ、フィリップスが中核となっているオランダ・グループのＥＨＳ（ユーロホームシステム）に分かれている。
ＥＣでは統一した規格のための作業がなされているが、とくにＥＩＢとＢａｔｉＢｕｓは具体的なユーザーを多く抱えているだけに規格の統一はなかなか難しい。
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ヨーロッパでホームバスシステムが具体的な市場を抱えられるのは、ＥＨＳを除いてバスシステムが対象を住宅に限っていないからである。
この点わが国は違っており、ビルディングオートメーション（ＢＡ）とホームオートメーション（ＨＡ）の業界は全く交流がない。
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こうしたヨーロッパの標準化の会議で、日本のＨＢＳ（ホーム・バスシステム）は、おじいちゃんの規格、すなわち２世代前の規格として紹介されている。
１０年も前の規格でしかも具体的な市場からのフィードバックがなされていない机上の規格だからである。
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ＨＢＳはツイスト・ペア線と同軸ケーブルだけであるが、ヨーロッパではこれに加え電灯線搬送、赤外線、無線もバスラインとして利用されている。
赤外線ももちろん双方向である。Windows95以降パソコンでも赤外線通信が標準で付けられるようになっている。無線にしてもコードレスホン、ＰＨＳが家庭に入ってきている。ＰＨＳとホームオートメーションは実に相性がいいが、だれも取り組んでいない。
この二つはワイヤレスなのでフレキシビリティーが高いし、既存の住宅への導入も容易である。なぜわが国のＨＢＳがツイスト・ペア線と同軸ケーブルだけ、しかもいつ機能するかわからない先行情報配線にこだわり続けているのか不思議である。これでは２世代前のホームバスと呼ばれても仕方がない。
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またワイヤレスだけでなく、既存のシステムとの両立性といった努力でもヨーロッパは進んでいる。たとえばＥＩＢの場合、暖房のラジエターのバルブの握りの部分をモータードライブに変えるだけでホームオートメーションと接続できる、そんなアダプターがごろごろしている。
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しかもそれをシーメンスではなく、それぞれの専門器具メーカーが製造販売しているといった裾野の広さが、ホームオートメーション推進の大きな力になっている。
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シーメンスの開発したＥＩＢ（ European Installation Bus）は、すでにドイツだけでなくフランス、イギリス、イタリア、スペイン、スイスなど８０社程がライセンスを取得している。
そのためレーゲンスブルグにあるシーメンスのＥＩＢのトレーニングセンターでは４カ国語での講義が行われている。
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ホームオートメーションはエネルギー・マネジメントや高齢者支援などのために、その必要性がますます高まっている。ヨーロッパから2世代も遅れてしまった日本が心配である。
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